Bij de start van het nieuwe jaar (2025) ging in 14 steden de Zero Emissie zone in. En 15 steden volgen de komende jaren. Bedrijfsvoertuigen met een emissieklasse van 4 of lager mogen niet meer deze zones betreden. Voor voertuigen met emissieklassen 5 en 6 is de overgangsperiode begonnen afhankelijk van hun gewicht en configuratie. Deze specifieke informatie vind je onder andere op de site van opwegnaarzero.nl. Is het te vroeg om een oordeel te hebben? Ik denk het niet. In dit blog laat ik weten waarom ik voor de Zero Emissie zones ben en hoe je er van kan profiteren. 🤑🤑
Moeten of willen
Allereerst een nieuwe wet. Het is nooit fijn als je iets moet. Het creëert van nature weerstand. We focussen ons ook te veel op wat we moeten van de ZE zones. Als echte Nederlanders klagen we natuurlijk graag. Maar belangrijker dan wat we moeten is wat we willen. Want als we willen, kunnen we motivatie vinden om dingen echt voor elkaar te krijgen. Persoonlijk wil ik graag leven in een wereld die niet is vervuild. Waarin we energie en materialen hernieuwbaar en circulair inzetten. Zodat we kunnen leven, werken en ondernemen op een verantwoorde manier. Waarschijnlijk denk je ongeveer hetzelfde over dit doel. Dan rest enkel de vraag hoe we dat doel bereiken?
De Zero Emissie zone is een manier om daar te komen. Niet de beste manier maar wel een manier. Daarom ben ik fan van de nieuwe wet. Niet vanwege de specifieke invulling, maar wel over waarom we dit doen.
Gebruik het in je voordeel
Of je nu fan bent of niet. Je hebt er nu toch echt mee te maken. Het zou fijn zijn als het ook zo wordt behandeld. Er wordt nog niet gehandhaafd het eerst halve jaar en mogelijk het hele eerste jaar nog niet. Dan vraag ik me af hoe serieus neem je een nieuwe wet dan als wetgever? Het zorgt voor een vreemde situatie waarin vele zich al hebben gestort op een ZE wagenpark en anderen afwachten. Desalniettemin is dit hèt moment om emissieloos te werken in de binnenstad, als je dat nog niet deed.
Door jouw operatie eens goed onder de loep te nemen kun je bepalen wat je echt nodig hebt. Misschien is die bus wel overbodig voor als je af en toe een lading vervoerd. Kan die lading niet met een stadshub op die locatie komen? Kun je een kleinere auto, bakfiets of deelvervoer inzetten voor werkzaamheden in de steden? Deze wetgeving biedt de mogelijkheid om creatief met je logistiek te worden. In een gefaseerd en gelijkwaardig speelveld waarin alle bedrijven stappen moeten zetten. Jammer dat de steden niet allemaal tegelijk de Zero Emissie zones van start laten gaan.
Er is hulp
Wil je wat hulp bij het bepalen van die stappen? Wat voor jouw organisatie werkt en hoe je dit implementeert? Daar kunnen we het altijd eens vrijblijvend over hebben. Wil jij een heldere overtuiging en een pragmatische aanpak? Stuur dan nu een mail voor een kop koffie.
Al met al helpt de Zero Emissie zone ons om naar een schoner milieu te gaan. Het is begrijpelijk dat deze omslag van de bedrijven wordt gevraagd. De nodige investering wordt begroot en uitgesmeerd. De gemiddelde particulier kan die kosten nu nog niet dragen. De gemiddelde Nederlander koopt een tweedehands auto. Een gemiddelde elektrische auto kost tweedehands in oktober 2024 nog €32.000 ten opzichte van een benzine occasion die gemiddeld €18.500 kost volgens Autovisie.nl. Dat is nog bijna het dubbele.
Elektrische bedrijfswagens zijn ook prijzig. Er zijn gelukkig genoeg stimuleringsmaatregelen zoals de SEBA, KIA en de MIA. Bij elkaar kunnen deze de aanschaf erg aantrekkelijk maken. Ook hoef je over deze voertuigen geen bpm te betalen. Dat moet sinds 2025 wel voor brandstof voertuigen.
Een ding is zeker. Het straatbeeld is aan het veranderen in de stadscentra door de Zero Emissie zones. Deze trend zie ik graag verder ontwikkelen. Zo worden stadscentra schoner en gezonder. Iets waar ik blij van word om aan bij te dragen.
Dit blog is geschreven door Pepijn de Kort. Hij is een fervent ov-reiziger die zijn verhalen gebruikt om mensen aan te zetten tot structureel duurzamer gedrag. Hij gelooft dat elke reis een positieve impact kan hebben op de wereld.
