Met heel veel plezier maak ik al jaren een podcast: Dè Mobiliteitsprofessionals. Als je er nog nooit naar geluisterd hebt, dan moet je dat wel even doen natuurlijk. Maar daar gaat het nu niet om. Ik maak die podcast samen met professioneel podcastmaker Folkert Tempelman van Studio Piso7 en Arjos Bot, adviseur bij Arval. Arjos is altijd heel duidelijk in het feit dat zij geen leasemaatschappij (meer) zijn, maar een mobiliteitsprovider. En dat is de tendens in auto-lease-maatschappij-land: het gaat niet meer om het leasen van een auto, maar om de mobiliteit die je ter beschikking stelt. Zij als organisatie aan jullie organisatie. Jullie aan jullie medewerkers.
In dit artikel zet ik uiteen hoe dat nieuwe landschap eruit ziet en hoe de rol van wagenparkbeheerder dus ook veranderd in één van mobiliteitscoördinator. Als je je hier namelijk niet bewust van bent, wordt het erg moeilijk, zo niet onmogelijk, om jullie wagenpark en mobiliteit verduurzamen.
Het is hierbij belangrijk om drie zaken goed helder te hebben:
- De van oudsher leasemaatschappij is een mobiliteitsprovider geworden (en daar heb jij baat bij)
- Huisje-boompje-beestje is appartementencomplex-met-ondergrondse-parkeergarage-en-deelmobiliteit geworden (dus je collega’s verwachten wat anders van je)
- En wagenparkbeheer is mobiliteitscoördinatie geworden (zoals ik eigenlijk hierboven al schetste)
Van leasemaatschappij naar mobiliteitsprovider
Je kunt tegenwoordig veel meer dingen leasen, c.q. voor veel meer bij de leasemaatschappij terecht. Zo kan je gewoon naar je eigen leasemaatschappij als je een fiets van de zaak wilt organiseren voor je medewerkers en deze wilt leasen. Ook het reizen met het openbaar vervoer kan via de leasemaatschappij georganiseerd worden.
Je kunt ook veel flexibeler leasen. Shortlease bestond altijd al, maar tegenwoordig wordt er veel meer voor geadverteerd. Ook de mogelijkheid om een andere auto mee te krijgen op vakantie (als je elektrisch leaset) valt hieronder.
Je krijgt apps/platforms aangeboden om mobiliteit te regelen. Het dashboard waarin je kan bijhouden hoeveel kilometers de auto’s maken was er natuurlijk al, maar deze is uitgebreid met meer informatie zoals de CO2 uitstoot. En wil je dat je medewerkers ook met het ov kunnen of kunnen parkeren, dan kan dat allemaal als onderdeel van het pakket tegenwoordig. Al dan niet ondersteund door een app waarmee je ook nog eens een scorebord kunt zien.
Huis wordt appartementencomplex
Je medewerker wil helemaal niet altijd meer een leaseauto. Er was een tijd (en een branche, dat ook hoor) dat de arbeidsovereenkomsten getekend werden bij de autodealer omdat de auto zo’n belangrijke arbeidsvoorwaarde was. Maar je bent helemaal niet meer per se aantrekkelijk als je met een leaseauto op de proppen komt. Want waar gaat je personeel die parkeren als ze in de binnenstad wonen?
Je medewerker verandert van mening gedurende de periode dat die bij je werkt (als die nog zo lang bij je werkt). Die medewerker die in de binnenstad in een mooi appartement is gaan wonen, krijgt misschien een relatie en kinderen en gaat dan wellicht groter wonen. Dan is de auto ineens wel aantrekkelijk. En dan is het dus zaak je medewerker te blijven binden en flexibel genoeg te zijn dan wellicht wel een auto aan te bieden (of een goede first- en last-mile oplossing voor het ov).
De overheid faciliteert de auto minder. Nog altijd te veel volgens sommigen, maar de overheid focust steeds minder op de auto en wil deze steeds minder faciliteren. Denk aan strenger parkeerbeleid en nulemissie zones. Zeker voor grote steden is het niet meer vol te houden de auto als belangrijkste in het straatbeeld te blijven zien.
Wagenparkbeheer = mobiliteitscoördinatie
Was het eerst onderdeel van HR, nu staat HR voorop. Of wagenparkbeheer nou onder HR of facilitair of ergens anders valt, niet alleen het aanbieden van de auto, maar het hele aanbieden en regelen van mobiliteit is een HR aangelegenheid geworden. Want al is de auto dan niet meer de sexy arbeidsvoorwaarde die het was, mobiliteit is wel essentieel voor medewerkerstevredenheid en het binden en boeien van je medewerkers.
Je moet van steeds meer wetgeving kennis hebben. De zero-emissiezones, het Besluit CO2 reductie werkgebonden personenmobiliteit, de CSRD. De wetgeving lijkt soms haast niet aan te slepen… En je moet er ofwel op acteren door je wagenpark te vernieuwen, ofwel omdat er steeds meer gegevens over het wagenpark gevraagd worden.
Mensen stappen niet meer blindelings in de auto. Lange ritten die vroeger met het vliegtuig gingen, gaan nu met de trein. En die trein is voor veel mensen een nieuwe werkplek. Overleggen zijn veel vaker online. En dus maken de leaseauto’s minder kilometers. En sluit je minder grote contracten af waardoor je positie niet per se verbetert. Maar wil je misschien wel ook een fiets leasen.
Kortom: het leven wordt nooit meer hetzelfde. Een stuk complexer, met meer kansen en boeiender. Dat wel. Wil jij hierbij geholpen worden? Klik dan op de onderstaande link.
Ik wil meer weten over van wagenparkbeheer naar mobiliteitscoördinatie.
Dit blog is geschreven door Elske van de Fliert. Elske informeert met haar blogs de lezers en geeft tips over hoe ze groener, schoner, slimmer kunnen rijden en reizen. Zo maakt ze het makkelijker.
